![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() РАДИОМАРАФОН ПО ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ – ЭКСПЕДИЦИЯ "АЛТАЙ-ГИМАЛАИ" Юрий Заруба (UA9OBA), RRC#1 Как драгоценные жемчужины хранятся дивные островки природы, соединяющие в себе все Красоты рек и гор, долин и лесов, цветов и диковинных зверей. Мы знаем много таких нетронутых цивилизацией заповедных мест. Во все времена Центральная Азия мощным притяжением своим манила путешественников, ученых, исследователей, художников. Сюда всегда стремились различные экспедиции – географические, исторические, этнографические, радиолюбительские, описывая и представляя здешние страны. Но неисчерпаема и таинственна красота Центральной Азии, она по-прежнему неприступна до сих пор… В августе-октябре 2004 года в Центральную Азию направилась экстремально-приключенческая Трансазиатская международная экспедиция-марафон “Алтай-Гималаи”. Экспедиция была организована Национальной Ассоциацией трофи-клубов России и посвящена 100-летию образования Российского Автомобильного Общества и Международной Автомобильной Федерации. Впервые в истории была предпринята попытка, спустя 80 лет, пройти по следам Трансгималайской экспедиции великого русского путешественника и мыслителя Н.К.Рериха, посетить и описать места, которые оказались недоступны или остались неразрешенными загадками для экспедиции прошлого века. Путь пролегал также по местам прохождения экспедиций других российских путешественников: Г.Н.Потанина, Н.М.Пржевальского, П.К.Козлова и Г.Ц.Цыбикова.
Схема маршрута "Алтай-Гималаи" В целом, маршрут автопробега пересекал территории четырех государств: России (Горный Алтай), Монголии (Монгольский Алтай, пустыня Гоби), Китая (города Шелкового пути, Тибетское нагорье, Тибет, пустыня Такла-Макан) и Казахстана, протянувшись в общей сложности на более чем 20000км. При этом треть маршрута предстояло пройти в тяжелых дорожных условиях – высокогорье, с высотами под 4000м над уровнем моря, пустынные и полупустынные местности, разбитые грунтовые дороги. Как выяснилось позже, значительные расстояния пришлось преодолевать и вовсе при отсутствии каких-либо дорог, а порой и направлений: испытания для настоящих “джипперов” – романтики и приключений хоть отбавляй! В условиях удаленности от цивилизации вообще и от станций техобслуживания в частности участники экспедиции могли рассчитывать только на себя, на собственные силы и возможности. Руководитель экспедиции – Президент Ассоциации трофи-клубов России Александр Александрович Трушников (RZ3DHU), отправляясь в сложнейший марафон предложил мне возглавить службу радиообеспечения экспедиции - лишь невидимая ниточка радиоволн могла связать экспедицию с внешним миром и штабом в г.Черноголовка Московской области. Большей частью мое участие в проектах и организация собственных экспедиций проходили в полярных регионах, в Арктике и Антарктиде, на островах дальневосточных морей.
Радиолюбительское обеспечение экспедиции было также на высоте: в каждом автомобиле имелись УКВ мобильные и портативные радиостанции для связи между собой, а на флагманской машине руководителя экспедиции и в автомобиле Сергея Сергеевича Линькова (RZ3AOE) дополнительно были установлены КВ/УКВ трансиверы от московской фирмы ICS – YAESU FT-100D с перестраиваемыми антенными системами ATAS-120, позволявшими вести связь в движении. Благодаря помощи новосибирской компании “Сорус” и лично Сергея Георгиевича Долганова – UA9OK, для дальней КВ-связи я располагал трансивером ICOM IC-756PRO2 с комплектом широкополосных антенн на 11-метровой мачте. Поскольку кроме связи с радиолюбителями предстояло держать контакты с различными службами – пограничниками, заповедниками, спасателями, радиоаппаратура была усилена возможностью работы на служебных частотах и автоматическим антенным тюнером SGC SG-230. Энергопитание комплекта осуществлялось от бензоагрегата YAMAHA EF-1000, а во время кратких остановок с помощью преобразователей 12/220В. От этих же источников подзаряжалась многочисленная видео- и фотоаппаратура – в ходе экспедиции велись съемки документального фильма и готовилась серия репортажей для журналов “Вокруг Света”, “GEO”, “National Geographic”, “За рулем”, “Полный привод 4х4” и других. Рано утром 17 августа 2004г. экспедиция “Алтай-Гималаи” в составе опытных путешественников, автоспортсменов, журналистов и радиолюбителей выдвинулась из Новосибирска: впереди были почти три месяца приключений и тысячи километров пути по Горному Алтаю, пустыне Гоби и Тибету. ПО АЛТАЮ
Промчавшись через Горно-Алтайск, где еще есть обжитая цивилизация и сотовая связь, проехав вдоль невероятной красоты бирюзовой Катуни и преодолев Семинский перевал (1894м), кавалькада свернула с Чуйского тракта в Кош-Агачский район. Первым испытанием для людей и машин был подъем на ледник Актру (4114м). Началась тяжелая мужская работа – борьба с бездорожьем и поиск проходимого пути, большие уклоны и работа лопатой. Наши усилия увенчались успехом – подобравшись вплотную к горной системе мы увидели альпинистский лагерь, метео- и контрольно-спасательную станции, небольшой пост от науки и все. После пыльных дорог здесь горная свежесть и яркие краски – здесь нет ничего, кроме девственно чистой природы и “пиков”! Совсем рядом блистает Пик Радистов и другие высоты. Едва успев поднять антенну и флаг экспедиции – в горах быстро темнеет – UE9OWM/9/p вышла в эфир на 3610 кГц с высоты 2400 метров. Ура! Есть на связи г.Белуха (4506м), высочайшая вершина всей Азиатской части России – весьма символично! У подножия горы работает Борис RU9YJ/9. Белуха и подбаза Тюнгур – это заповедник Катунский, RFF-44 по российской программе “флора и фауна”. Помогу с оформлением, ведь житель Бийска RU9YJ весь сезон на вершинах. Хорошо слышно группу сопровождения: двух Александров, UA9OA и RZ9OJ, Геннадия UA9OGZ – через них идет информация. Много соседей – Кузбасс, Томск, Красноярск. Под утро ближнее прохождение уходит, завтра в дорогу, засыпаем счастливые под журчание ручья… В условленном месте нас встретили проводники на крепком, армейского типа, ГАЗ-66, чтобы провести вереницу машин по самым нехоженым тропам Горного Алтая. Киношная романтика осталась позади, впереди непролазные дебри алтайских лесов и каменистые кручи, озера и горные реки, броды и степи. Ежедневно по 10-12 часов гонок, остановок для фото и видеосъемки, ремонта, встреч и расспросов, только поздно к вечеру лагерь и новое место. Я еже вечерне затемно ставлю мачту, антенну, завожу агрегат. Радио-шэк располагается под открытым небом на столике, а когда холодает – это все ж горы! – всю ночь “кричу” из будки ГАЗона. Пересекли границу очередного района: GA-06 – Улаганский район. Мне это близко знакомо – почти каждый год, начиная с памятного 1998-го, я отдыхаю в уединенном кемпинге “Алтын-Туу” в Горном Алтае – там, где нет никакой связи с внешним миром, кроме ham-radio и позывного RW9OWM/9. На пресс-конференциях, после очередного похода, на вопрос журналистов – где лучше всего? – побывав почти везде, где только возможно, я утверждаю: все прелести мира, включая туристические “Мекки” типа Тайландов, Испаний, Канар и Анталий, я смело положу к подножию алтайских гор, но только на юге Телецкого озера. Красивее места на земле я нигде не встречал!
Ставший уже популярным RDA-Contest, проводящийся в 3-й викенд августа, застал экспедицию снова в Кош-Агачском районе – наш лагерь расположился вблизи Аргамджинской пограничной заставы – cовсем рядом, буквально в трех километрах, граница с Китаем. Погранзона. Вообще населения мало, разве что изредка встречаются пастухи в глинобитных кошарах. Перед заездом на высокогорное плато Укок упросил шефа оставить меня на весь день поработать в контесте. Как всегда столик, трансивер, мачта-антенна, спальник, немного провизии и “крепленой” воды питьевой. Но это горы! Нет прохождения. И только в полдень по-гринвичу приоткрылась “двадцатка”, пошли первые связи – в соревнованиях “из поля” звучит RW9OWM/9/p позывной. Мощно проходят “корифеи” эфира: RL3A, RV9FQ, RK9JWV, UA2FF, UA9AM, UA6AF, RK4FF, много других, но не всех слышу. Кто-то тоже выехал “в поле” в RDA-expeditions: работаю с RW4WR/p, RK0LWP/p, UA9CDC/p, UA9XMM/p, из новосибирцев – с Сергеем, UA9OW/p. Возможно мой номер, GA-02, тоже кому-то душу согрел, дав редкий множитель. Прохождение слабеет, на 3,5 МГц вообще тишина. Сижу без палатки – надо мной только близкие звезды. Ночью изморозь, температура падает до - (минус) 7?С, укутываю в спальник трансивер, себя коньяком согреваю. “Большая медведица” машет мне лапой, и я проваливаюсь в сладкую дрему. “Алтай в вопросе переселения народов является одним из очень важных пунктов. Погребение, установленное большими камнями, так называемые Чудские могилы, надписи на скалах, все это ведет нас к той важной эпохе, когда с далекого юго-востока, теснимые где ледниками, где песками, народы собирались в лавину, чтобы наполнить и переродить Европу”. (Н.К.Рерих. “Сердце Азии”,1929г.)
Направляемся дальше по Чуйской долине, лунный ландшафт, изломы поверхности, провалы – следы недавнего землетрясения в Кош-Агаче. Но где только не живут россияне – везде видны следы новостроек, новые дома, новые дороги, много русских и алтайцев. За селением снова безжизненная Чуйская степь – кругом нет даже деревца. В этой местности в диких условиях разводят двугорбых верблюдов, только этот “корабль пустыни” способен здесь выжить. Словно в компенсацию за унылые пейзажи, после скоростного пробега по отменному свежему покрытию последних километров российского шоссе, предстает во всей красе новейший КПП и таможенный терминал в пограничном пункте Ташанта. К моему удивлению, один из таможенников, услышав о радиолюбительской связи, сразу вспомнил позывной “коллективки” времен ДОСААФ – UK9YAD, которую он посещал еще в школьные годы. Где только нет нашего радио-брата! Получив “добро” от таможни наша вереница машин пересекла государственную границу России и выдвинулась в монгольскую сторону. Последний пограничный коридор на переходе Ташанта – Цагаан-Нур, последняя проверка документов у шлагбаума, последние метры шоссе, асфальт которого аккурат заканчивается сразу за российским пограничным столбом. Впереди – пыльная грунтовая дорога и сопредельная территория соседней Монголии. САЙН БАЙНА – ЗДРАВСТВУЙ, МОНГОЛИЯ!
Административно монгольское государство состоит из 21 аймака со своими аймачными центрами. В аймаки в свою очередь входят районы с небольшими селениями. Местное население живет в основном скотоводством. Народ трудолюбив и не боится работы, почти в каждой юрте – на зависть нашим крестьянам и фермерам – солнечные батареи, тарелки спутникового телевидения, КВ-рации тоже встречаются. Отары овец и крупных рогатых животных пасутся во множестве. В каждом центре аймака – центр сотовой связи: тарифы намного дешевле российских. Тугрики – монгольские деньги.
В России мало хороших дорог. Скажу про Монголию: здесь не дороги, а одни направления! Первые дорожные знаки и указатели мы встретили спустя несколько сот километров! Конечно, дороги с твердым покрытием есть в столичных районах, но это не правило – скорей исключение. Обычное дело – хаотично виляющие накатанные колеи, по которым возможно ездить только на внедорожной технике – мечта наших джипперов! В ходу советские УАЗики, в качестве межрайонных автобусов – наши “буханки”. Но все такие “дороги” иль “направления” приводят к гуанзам (придорожным кафе), оазисам жизни. Пища в быту довольно проста и обильна: вареное мясо, бузы – как пельмени, но только с бараниной, шурпа, монгольский чай в термосах. Из крепких напитков заметил интересное дело: стандарт русской водки – 40? и в Монголии встречается. Но в Улангоме, центре ближайшего к России аймака Увс, одноименного с озером – наш монгольский водитель оттуда, заметил 39! Через пару аймаков – уже 38?, дальше еще меньше – встречал 36?. В Улан-Баторе видел 34?, не знаю, что будет восточнее – я не был в Японии, но, говорят, 22 градуса греют! Чем дальше от Запада – тем слабее градус, чем ближе к Востоку – тем Уже глаза. Вот такая зависимость. У монголов в почете больше верблюжий кумыс, приятен на вкус, освежает и даже немного пьянит – проверено лично.
По строящемуся федеральному шоссе – “дороге тысячелетия” – добрались до столицы Монголии – Улан-Батора. Столица предстала перед измотанными путешественниками цветущим мегаполисом, в котором живет почти половина населения страны. Здесь расположен главный буддийский монастырь Монголии – Гандан. В городе чувствуется дыхание современной цивилизации: громадный поток импортных автомобилей, реклама известных мировых фирм и компаний – главными инвесторами в развивающуюся экономику страны являются Китай, Япония, Южная Корея и США. Россия замыкает список, но россиян здесь помнят и уважают: почти каждый третий горожанин свободно владеет русским языком – многие монгольские специалисты в свое время учились в Советском Союзе. К сожалению, попасть на центральную радиостанцию JT1KAA не удалось – мы прибыли в Улан-Батор на выходные. C ответственным секретарем Федерации радиоспорта Монголии Хосом Баяру, JT1CD пообщались по телефону – Хос свободно говорит по-русски, хорошо знает наших и дружит с японцами – JT1JA.
Где кончается вода – там кончается жизнь! Это про Гоби. Но мы автономны. По Гобийской пустыне мы плутали не мало, искали песчаные скалы, выходили к колодцам, саксаул и верблюды, кое-где встречались оазисы с ручными (!) заправками. Гоби – как другая Монголия, вся в песках и барханах. В северной части пустыни посетили храмовый комплекс Эрдэнэ-Зуу, построенный в конце XVI века на месте развалин бывшей столицы грозной Монгольской империи XIII века – Каракорума, основанной Чингисханом в 1220г. "Каракорум - место, откуда началась династия Юань" – так гласит надпись на старинном памятнике. Здесь переплетается средневековая история Монголии, Китая, Тибета. Эта земля хранит следы тюрков и других древних народов – здесь, в центральной Азии, кочевали племена еще на заре цивилизации всего человечества. Для себя я открыл много нового и с трепетом выходил в эфир их этих исторических мест. Хонгорын-Элс – пылающие пески, в предзакатных лучах низкого солнца они искрятся огненным светом. Немного южнее в Хармэн-Цаве – крупнейшие в мире останки динозавров, удел палеонтологов, известное место в мире науки. Сюда не ведут никакие дороги – вокруг лишь зыбучий песок и мысли о вечном. Перед глазами плывет жаркий воздух – вдали миражи таинственной Шамбалы. Прикоснувшись как к чуду, рядом с крупнейшим в мире барханом развернули палатки – ночь холодна. Отсюда, из самого сердца пустыни, впервые из Гоби на “двадцатке” звучало – Gobi desert, JT100M для всех на приеме! Мы отработали все, что было в итоге возможно, вплоть до последнего литра из запасов воды. Фото, видео, радио – все на исходе. Уезжаем, бросив взгляд и монеты – чтобы запомнить это чудо природы и едем дальше в дорогу. ДОРОГА К ТИБЕТУ
До пересечения казахской границы успеваем проехать Усть-Канский район, это тоже событие – GA-07 открыт и в эфире! В благодатной Уймонской долине – анклав староверов, музей памяти Рерихов. Перед расставанием с основной группой заезжаем в небольшой поселок Чендек, что рядом с Усть-Коксой. Разместились у одного из Иванов-великороссов, косая сажень в плечах, косоворотка, никакого спиртного. Свято блюдутся религиозные обычаи, чудно переплетаясь с сегодняшним днем. Дома – суперкомпьютер и интернет-жизнь через спутник!.. В темноте ночи ставлю посреди огорода мачту как прежде – радиочасть экспедиции нужно достойно окончить. Успеваю дюжину десятков связей в журнал записать до кончины прохода из GA-08. Кому-то в радость опять! Финал – застолье: пройдя испытания на прочность, мы сдружились навеки. Подарки на добрую память о совместном проекте: Ирина Казанцева (RZ3AOD), экстремалка, сама пилотировавшая за рулем пол-экспедиции солидный джип-внедорожник и адвокат из “Линьков и партнеры”, дарит мне фирменный спальник и удобное походное кресло – спасибо! Утром, крепко обнявшись, попрощались и пожелали друг другу успехов, а основной группе добраться до цели в Тибете. Мы с Эдуардом Талем улетаем на вертолете к подножью Белухи и видим сверху нашу колонну в движении к югу, успеваем радировать на УКВ с “борта” – 73, и летим дальше на север…
август-октябрь 2004г., экспедиция “Алтай-Гималаи”
P.S. Во время “Домодедово-2004”, когда на радиолюбительском аукционе были представлены сувениры от JT100M, пришло известие из Китая: экспедиция достигла столицы Тибета – Лхасы и установила новый мировой рекорд, занесенный в книгу рекордов Гиннеса. В конце октября участники благополучно возвратились домой.
из пресс-релиза экспедиции от 1 октября 2004г. (www.offroad.ru): 73 de UA9OBA ![]() Новости | О клубе | Дипломы | WRC | Конференции | Проекты | Музей | QSL | Логи | Статьи | Ссылки ![]() |